A la carga, Renault Kangoo

Por: Miguel Angel Castillo O.

En Inglaterra, una serie animada con figuras hechas a plastilina muestra las aventuras de un contratista independiente que realiza trabajos de mantenimiento en compañía de su inteligente perro. El nombre de dicho programa de televisión es “Las aventuras de Wallance y Gromit”, personajes que fueron seleccionados por Renault para un comercial de promoción de la furgoneta Kangoo.

Kangoomatic se llama dicho anuncio, precisamente por la versatilidad que proporciona este vehículo ligero al más puro estilo de esas lavadoras que les cabía todo sin problemas de dañarla ni por dentro ni por fuera.
Emulando al marsupial australiano que viajaba con su cría dentro de su bolsa, la Kangoo resulta simpática desde el nombre hasta su aspecto, un tanto infantil.

Pero eso no quiere decir que en el trabajo no se comporte seriamente, pues su capacidad volumétrica y su diminuto tamaño lo vuelve ideal para aquellos cuya profesión se desarrolla en el ámbito de prestación de servicios con el traslado de materiales, igual que el famoso Wallace.

No obstante, Renault quería ir más allá cuando se propuso traer a este pequeño galo, luego de un estudio dentro del mercado de las furgonetas ya estructuradas como tal y como una evolución de esas modificaciones y adaptaciones de pickups pequeñas con caja montada a posteriori o de las que derivaban de un modelo subcompacto pero sin bastante rigidez en el chasis.

Daniel Martínez Ruiz, jefe de producto del modelo Kangoo, dice que este modelo es una buena opción para aquellas compañías que cuentan con flotas de vehículos ligeros, como es el caso de Bimbo, y que dependiendo de su aceptación, podrían ampliar su gama de camiones ligeros hasta llegar a introducir el Master o el New Traffic (ambos furgones competencia de la Sprinter de Mercedes-Benz).

Las características básicas de Kangoo son un motor de 1.6 litros con 110 caballos de fuerza y una capacidad de carga de 800 kilogramos con tres metros cúbicos en volumen, pensada más para productos de bajo peso y alto volumen que aprovechen la altura interior del compartimiento, pues de sobrepasarse, el comportamiento del vehículo cambiará, sobretodo en los cambios de velocidades, donde se oirá y sentirá forzada.

Su rendimiento de combustible es de 10 kilómetros por litro en ciudad y de 12.4 en carretera.

El equipamiento puede ir de lo más austero (Kangoo Express) hasta una verdadera personalización del vehículo (Express Pack), con aire acondicionado, compartimientos portabultos, canastillas para la zona de carga, deflectores de aire, protección de teflón para el piso, enganche de arrastre, radio con casete y control de frecuencia y audio al volante, entre otros.

Quizá lo más atractivo de las furgonetas sea que se conducen como automóviles, pues el campo de visión es similar (sólo un poco más alto y eso es una ventaja) y a pesar de tener un punto ciego como todas las unidades de carga eso no le quita funcionalidad.

De igual forma, los accesos al interior del compartimiento son más provechosos gracias a la puerta lateral corrediza y las de atrás que se abaten a 180 grados.

Para este año, la firma del rombo estima vender un aproximado de 650 unidades, aunque los resultados de Volkswagen con la VW Van y Peugeot con la Partner, en ese periodo, han excedido sus expectativas y la calle es un buen lugar para observarlo y comprobarlo, pues más que las pickups pequeñas (Tornado, Courier) estás se reproducen como hongos.
El precio para la versión sencilla es de 126 mil pesos, mientras para la equipada es de 136 mil pesos.

En México se ofrece con motor a gasolina, aunque en Europa hay versiones a diesel.

Asímismo, de inicio es sin ventanas traseras (por seguridad de la mercancía), aunque dependerá de los consumidores si llega una versión con cristales hasta en los costados, conforme vaya dándose el fenómeno Kangoomatic y quizá así no tarden en llegar versiones más estilizadas que ya se usan en Europa como la versión para pasajeros o incluso con tracción 4x4 para fines recreativos.

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