Al respecto, González enfatiza que sí puede haber tarifas diferenciadas, “porque si alguien trae 10 mil contenedores y otro sólo uno, hay una tarifa diferencia. Esto llevaría a los puertos a ser más competitivos”.

Prueba de lo anterior, fue la prueba piloto que se puso en operación en el puerto de Huatulco, Oaxaca, desde enero de este año, donde la primera tarifa integrada de los servicios portuarios hizo más atractiva el atraque de cruceros.

El precio de la tarifa integrada incluye los servicios de pilotaje, lanchaje, amarre y muelle.

“La administración portuaria de Fonatur ha hecho una negociación con las navieras y tienen tarifas diferenciadas. El puerto está integrado para competir en servicios con valor agregado”, dice González además de destacar que para el próximo año espera que lleguen unos 40 cruceros, respecto a los 19 que tenía hace dos años.

Con esto, la esencia es buscar que la autoridad portuaria se reúna con sus prestadores de servicios y trabajar en un plan comercial para ofrecer paquetes de servicios desde el puerto de origen de la mercancía, con un precio establecido previo análisis de rentabilidad.

EL LARGO BRAZO

Pero además para promover la productividad, se buscará en el marco legal que todas las autoridades federales que participan en la operación de los puertos estén coordinadas por la misma Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), independientemente de que sea la aduana, PGR, entre otras.

De lograr lo anterior, se tendría una operación continúa en las instalaciones de los puertos.

Pero además se buscará potenciar el desarrollo económico de las regiones donde se ubican los puertos.

Para lo anterior, la propuesta contempla la creación de las Administraciones Portuarias Municipales, para retomar el contexto de promover el desarrollo regional porque los ingresos que generen en el litoral se reinvertirán en la misma zona.

En este sentido, la Dirección de Puertos se ha contactado con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para dicho propósito.

“Hemos hablado con la Semarnat para crear las Administraciones Costeras Inteales. Es una propuesta que ya llevamos al grupo de Patrimonio Inmobiliario de la Comisión de Hacienda. Esto es una API municipal donde a través de la administración costera integral de cada lugar se va a administrar la zona portuaria y en principio la zona federal marítima terrestre”, dice González.

Para tal cometido, dice, se buscará establecer algunos programas pilotos en algunos puertos. Los prestadores de servicios o aquellos que tienen concesiones o permisos, en lugar de pagar sus contraprestaciones al gobierno federal, lo harán a la Administración Costera Integral a través de la firma de un contrato de cesión parcial de derechos.

Comenta que buscará que los 107 puertos que hay en México habilitados, más otros que no lo están, tengan su vocación y sirvan como promotores del desarrollo para generar más empleo en la zona, con decisiones de ellos mismos.

En suma reconoce que se requiere dar mayor certidumbre a las áreas físicas del puerto.

“Podemos otorgar concesiones o permisos, de acuerdo al negocio portuario. La Ley limita a un porcentaje mayor de crecimiento y ahí hemos visto las dos caras de la moneda, uno el que no utiliza el total de su área y otras instalaciones que requieren para crecer más allá del 20%. Tenemos que darle flexibilidad a la ley para que permita que haya esa decisión por parte del puerto para que pueda mejorar sus instalaciones físicas en todos los servicios”.

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