Puertos de México,
nuevo motor para crecer

Por: Tomás de la Rosa

El sistema portuario mexicano que registró grandes cambios desde 1993, con la Ley de Puertos, requiere de un nuevo marco legal para garantizar la creación de grandes Hub de mercancía que llegarán en barcos de entre 10 mil y 12 mil Teus, incentivar un mayor flujo de inversión privada en las terminales y promover el desarrollo de las zonas portuarias.

Además, se deberá preparar el terreno para incentivar la creación de rutas marítimas de corta distancia (Short Sea Shipping, SSS), promover la competitividad entre las terminales marítimas, para esto último tener tarifas congruentes en servicios de navegación interna: pilotaje, remolque, amarre de cabos y lanchaje, entre otros,

Al respecto, el director General de Puertos, Ángel González Rul, comenta: “los puertos deben ser centros de negocios, que tengan zonas logísticas y se involucren en las cadenas de transporte y transporte multimodal. Es importante que el poder legislativo analice las modificaciones que pueda haber a la ley de puertos”.

“Se necesita dar certidumbre a la iniciativa privada, incrementar la capacidad y productividad de los puertos. Además se debe impulsar el desarrollo de la región”, agrega el funcionario.

En tanto, el presidente de la Comisión de Marina, de la Cámara de Diputados, Sebastián Calderón Centeno, comenta: “primero hay que darle facilidades a todos los inversionistas nacionales, incluso con capital extranjero. Si es necesario en inversión en astilleros, instrucción naval o en toda la infraestructura portuaria”.

Practicamente todos los actores del sistema portuario reconocer la modernidad que tuvo con la requisa de las terminales a los sindicatos, además de las ventajas que trajo consigo la Ley de Puertos que se promulgo el 19 de julio de 1993.

Sin embargo, el crecimiento del movimiento de carga requiere de la necesidad de crear centros concentradores de mercancía (HUB) y para ello se deberá garantizar el mejor uso de maquinaria y tecnología. Para esto basta señalar los nuevos barcos que recibirán próximamente algunas navieras, buques con capacidad para movilizar entre 10 mil y 12 mil contenedores.

Esas meganaves requieren de una mejor operación, vía competitividad, por ello las tarifas de todos los servicios que intervienen para el traslado de esa mercancía deberán ajustarse al creciente comercio internacional.

En este sentido, en un estudio sobre el movimiento de mercancía contenerizada, elaborado por Ocean Shipping Consultants, señala que “el tamaño de los portacontenedores continuará al alza y, en 2010 (…). Una política intensiva de capital permitirá mover en 2010 hasta 27 mil Teus por hectárea, frente a los 18 mil 500 Teus de capacidad máxima de los sistemas operativos convencionales” en los puertos del Mediterráneo.

En tanto, para la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) señala que se requiere la “incorporación de un marco que estimule la libre competencia de maniobristas al interior de los puertos”.

“Revisar y estimular el adecuado uso de las instalaciones portuarias reduciendo demoras y costos de operación adicionales”, agrega.

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