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¿Y dónde quedó la
Carta de Porte?
La OEA envió un modelo de Carta de
Porte que proporcione mayor seguridad jurídica a transportistas
y usuarios, pero el gobierno mexicano no ha recomendado su
aplicación, vaya, ni siquiera saben dónde quedó
dicho documento modelo
Por:
Enrique Torres
La situación
económica por la que atraviesa la industria del autotransporte
de carga en el país no es nada deseable por otros sectores
empresariales, es de todos conocido que hay una guerra de
tarifas que ha depreciado el mercado, misma que afecta cada
vez más la utilidad de las empresas y si a esto se
le añade el retraso y falta de pago de la compañías
contratantes al transportista, la situación se vuelve
aún más complicada.
En estos tiempos, se ha vuelto una constante
por parte de algunos usuarios, el pago de los servicios en
periodos cada vez más prolongados, esta situación
implica en ocasiones perder el 10% del margen, que muchas
veces llega a representar la misma utilidad de las empresas,
revela el bufete Henderson, Golberg & Clark, profesionales
de la cobranza en la industria del transporte de carga en
México y Estados Unidos.
“Se ha vuelto común que al transportista
no se le pague o se le retenga por varios meses el costo del
flete, porque en muchas ocasiones no se define a la persona
responsable de pagar por el servicio”, comenta Elías
Dip, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (Conatram), organismo que agrupa alrededor de 150
mil transportistas de diversos sectores industriales.
Esta situación obedece en gran medida
a la falta de elementos probatorios en la llamada Carta de
Porte que actualmente se utiliza en México. Este es
un documento emanado de un contrato mercantil, en el cual
es común que las compañías de transporte
incluyan un pagaré, esperando asegurar y agilizar su
cobranza, aunque en la gran mayoría de los casos dicho
pagaré resulta inútil, ya que regularmente no
lleva la firma de un responsable.
“Ante la decisión de demandar a un
cliente por incumplimiento de pago, corre uno el riesgo de
perder más dinero en el proceso del juicio, que por
el valor del flete”, explica Dip Ramé.
Según los especialistas, el modelo actual
que se tiene en México de Carta de Porte para el tráfico
comercial internacional, carece de herramientas prácticas
y eficaces para suscitar una cobranza ágil, “tenemos
como resultado una industria que se descapitaliza continuamente
al disminuir cada vez más su porcentaje de recuperación
de cartera corriente”, dice Salvador Bañuelos,
vicepresidente de Henderson, Golberg & Clarke.
En México, la cartera vencida en lasempresas
de autotransporte de carga andará en 10% del total
de su margen de utilidad, ya que por cada flete que no le
pagan al transportista tiene que hacer 10 viajes para recuperar
su costo de inversión, afirma Bañuelos.
Según un análisis del bufete, en
Estados Unidos la cartera vencida de las empresas de transporte
se ubica entre un 3 y 5 por ciento, para recuperarla, los
transportistas estadounidenses tienen que realizar 19 servicios
por cada flete no pagado, porque el porcentaje de utilidad
es menor al de México.
En Estados Unidos, se usa el documento Uniform
Domestic Straight Bill of Lading, mismo que protege al transportista
del pago de sus servicios, ya que tanto el destinatario como
el expedidor se hacen responsables por el pago del flete;
a menos que el expedidor, en el espacio del Bill of Lading
reservado para este propósito, estipule que el transportista
no deberá hacer entrega de la mercancía sin
el pago del flete por parte del consignatario.
Lo anterior implica que si el expedidor no paga
el importe del flete al transportista y no hubiera firmado
en la sección correspondiente, la empresa de transporte
tiene el derecho de exigir el pago al consignatario.
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