Lo que pasa, pasa, y lo que no, se atora
La causa de la causa, es causa de lo causado
Que a varios ejecutivos de la empresa SSA México no les hizo mucha gracia que el director del puerto de Manzanillo, Colima, Héctor Mora, estuviera de gira por Asia en momentos en que en México la línea naviera Maersk Sealand oficializaba el cambio a Lázaro Cárdenas de todas sus operaciones que tenía en el puerto colimense, vaya, como si de dicha decisión fuera responsable el funcionario que anda como el Llanero Solitario buscando que más navieras lleguen a su puerto, y no el trato y el servicio del operador. Y es que, en vez de que la terminal especializada de Manzanillo reaccionara oportunamente con una estrategia comercial agresiva ante la competencia que se le vino encima, continuó la grilla barata a la que incluso se involucró en los últimos días a la embajada americana en México. Al que está peleado con su dinero, no hay ayuda que le sirva.

Aritmética infalible
Quien también se anda tronando los dedos es el área intermodal de Ferromex, ya que todo hace indicar que el transporte ferroviario será en la parte terrestre el principal perjudicado con el desvío de algunas cargas que ya hizo CP Ships y APL al puerto de Lázaro Cárdenas, así como la concentración que de sus cargas hará la naviera Maersk Sealand en el puerto michoacano. La compañía ferroviaria que ya maneja un 30% del número de contenedores que llegan a Manzanillo, será el mayor afectado, ya que no cuenta con la flexibilidad de las empresas de autotransporte que lo mismo pueden ir a cualquiera de los dos puertos. Tal vez su participación porcentual la pueda mantener, pero es obvio que no es lo mismo el 30% de 700 mil que de 500 mil, establece la aritmética.

Machetazo a caballo de espadas
Que en la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) ya está avanzando de manera favorable la iniciativa para modificar la norma que hasta hoy obliga a que un aspirante a piloto de puerto sea certificado sólo por otro piloto de puerto. Esto sería el principio para quitarles el control del pandero a quienes hoy integran el monopolio de este servicio y cuya norma precisamente les ha asegurado manipular y limitar el ingreso y desarrollo de nuevos profesionales en la materia, a la par que ha encarecido los servicios accesorios de lanchaje y pilotaje en la mayoría de los puertos mexicanos, en detrimento de la competitividad nacional. Los agentes navieros son los primeros en brincar de contentos con esta medida, y los que trinan, desde luego, son los pilotos.

El operador logístico grande se come al chico
Quien va a dar mucho que hablar y obligará a muchos operadores logísticos a replantear sus estrategias, es Exel, quien anda presto con la chequera por delante a la búsqueda de alianzas estratégicas con autotransportistas nacionales. Al parecer a esta empresa le interesa ir más aprisa en la suma de resultados y participación de mercado en México, que en los próximos días oficializará algunas de las alianzas ya concretadas, más específicamente con compañías de autotransporte dedicadas a servicios con los laboratorios farmacéuticos, un sector en el que tradicionalmente el operador británico tiene una amplia participación en otros mercados del mundo. Tanto el transporte como el almacén es estratégico para Exel y no ha reparado en límites ni escatimado recursos en este objetivo.

Buscan cerrar filas en el CLM
Que en el CLM ya andan queriendo cerrar filas a favor del director de Logística de Grupo Mabe, Arturo Chávez, para que sea el nuevo presidente de este grupo, antes de que la eventual quiebra de Grupo TMM pueda provocar algún daño al mismo luego de que el actual, Gerardo Primo, se desempeña como director de TMM Logistics. Los nomios lo dan como gran favorito para ser el sustituto. Enhorabuena.