“A nosotros nos cuesta 250 pesos la hora-camión
esperando a que nos reciban la mercancía”, comentó
Jorge Cruz Sánchez, subgerente regional de Vehículos
en la zona metropolitana de la empresa Bimbo.
El problema, claro, no son los 250 pesos de una
hora, sino la multiplicación a través del día
por la espera, ya que Bimbo, al igual que Nestlé y
otros 50 proveedores de gran envergadura, manejan flotillas
de transporte de gran tamaño.
En varios segmentos de la reunión se discutió
el sistema de entrega con cita –tal cual lo implementa
Wal-Mart estrictamente–, pero es obvio que establecer
las entregas justo a tiempo sigue siendo el talón de
Aquiles competitivo de estas cadenas de tiendas de autoservicio.
Inclusive, Isauro Gutiérrez discutió
la posibilidad de implementar un sistema de negociación
previa vía EDI (intercambio electrónico de datos)
pero comentó que en este rubro los que tienen aún
una gran deficiencia son los propios proveedores, muchos de
los cuales llegan a entregar sus productos sin previo aviso
ni cita.
“Va a tener que darse este sistema donde
los proveedores van a poder informarnos qué vamos a
recibir”, dijo Gutiérrez, “para poder terminar
una operación en no más de dos o tres horas”.
Aunque el tema central fue orientado hacia la
recepción y tramitología de la entrega de mercancías,
hubo otros temas durante el panel abierto por medio de preguntas
y respuestas.
Un tema que preocupa a los proveedores es el
hecho de que en un futuro no muy lejano Wal-Mart va a implementar
el sistema de identificación de mercancía por
el sistema de frecuencia de radio RFID.
Isauro Gutiérrez comentó que aunque
Wal-Mart va a tratar de implementarlo, y “nosotros hacemos
un análisis, no lo veo en toda la mercancía
en el corto plazo, excepto en ropa y CDs puesto que una vez
que se adopte este sistema, tiene que crearse la cultura.
En unos 15 años más, si lo veo y nosotros adoptaremos
esta mejor práctica dependiendo del costo”.
En otro momento se le preguntó al panel
sobre la intención de Comercial Mexicana, Gigante y
Soriana sobre la integración de la empresa consolidadora
de compras Sinergia, la cual tiene una demanda en la Comisión
Federal de Competencia de parte de 43 grandes proveedores
quienes insisten que el objetivo final de esta empresa sería
el fijar precios en compras de volumen para las tres cadenas.
De nueva cuenta, Gutiérrez tomó
la palabra: “Es un tema delicado”, respondió
el representante de Gigante, y negó que en ningún
momento Sinergia intentará fijar precios en compras
de alto volumen. El objetivo de Sinergia, alegó, es
otro: “El objetivo tiene más que ver con las importaciones
que con cualquier otra cosa. Queremos abatir costos unificando
recursos. Por ejemplo, las tres partes importamos luces de
navidad de un solo proveedor en el oriente y hacemos gastos
por separado en transporte, agentes aduanales y otros gastos.
Al unificar recursos, todos podemos usar el mismo transporte
y agente aduanal para abatir costos”.
Claro está, los proveedores mexicanos
no lo ven así y el tema sigue pendiente en la Comisión
Federal de Competencia.
Al final del panel le preguntamos a Etienne Capgras
de Chedraui sobre la sombra que Wal-Mart hace sobre las actividades
de logística de la competencia. Capgras reconoció:
“Wal-Mart es el que pone la pauta”. 
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