Quitarán chatarra rodante

Iniciaron los programas de modernización y chatarrización del autotransporte de carga. Esperan renovar e incorporar más de 45 mil 500 camiones, con una inversión programada de más de 3 mil 800 millones de dólares, en 10 años.

Por: Enrique Torres

Santa Clara Coatitla, Edo. de Méx.- Luego de 17 azotes y en tan sólo 15 minutos, fue destruido y enviado al horno para su fundición, el primer camión que dio inicio al programa de “Chatarrización” del parque vehicular mexicano, en el primer y único centro de destrucción de camiones, concesionado a la empresa CFF Recycling, por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

Era un Freightliner con cabina DINA color azul cielo modelo 1981, “se me hizo un nudo en la garganta”, comenta Manuel Álvarez, dueño de la empresa Transportes Rápidos de AMSA, al ver destruida su unidad. El 23 de abril ya había recibido las llaves de su camión de reemplazo, un International de la Serie 4000.

Esto es parte de un ambicioso proyecto que incluye, además, los programas de modernización y reemplacamiento de la flota federal de camiones de carga y pasaje en el país, que tienen como objetivo reducir en un lapso de 10 años, la edad de la flota vehicular del país de 15 a 6 años.

A través del proyecto, se espera renovar e incorporar más de 45 mil 500 camiones, con una inversión programada de más de 3 mil 800 millones de dólares.

El programa otorga estímulos fiscales por la destrucción de vehículos que cuenten con placas del Servicio Público Federal con más de 12 meses de antigüedad y que tengan una edad vehicular de 6 años o más. El beneficio fiscal puede ser aplicable en la compra de unidades nuevas o seminuevas con un máximo de 5 años de antigüedad.

Los estímulos fiscales para los transportistas, alcanzan un monto semejante al valor comercial o 15% del precio de un vehículo nuevo. Para el caso de los tractocamiones, el Programa de Chatarrización es de 140 mil pesos en tractocamiones quinta rueda; 90 mil pesos en camiones unitarios de tres ejes; 60 mil pesos en camiones unitarios de dos ejes; 120 mil pesos en autobuses integrales para más de 30 pasajeros y 70 mil pesos en autobuses convencionales para más de 30 pasajeros.

CHATARRIZACIÓN ÁGIL

Juan José Guerra Abud, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), comenta que el programa de renovación va destinado al llamado hombre-camión y a las pequeñas empresas del transporte.

Comenta que el parque vehicular de carga con placas federales asciende, de acuerdo con cifras de la SCT, a 250 mil unidades y el de pasaje y turismo a 65 mil y se estima que más de 100 mil unidades tienen más de 20 años y de ellas, unas 30 mil cuentan hasta con más de 30 años de antigüedad, las cuales son las más susceptibles de captar por los programas en los siguientes años. Para este 2004 se estima que se destruirán unos mil 800 camiones.

Destaca que las características del parque vehicular mexicano de carga tienen en promedio 17 años de edad, resaltando que en el caso de las unidades ilegales, se trata de unidades obsoletas ya que generalmente son de desecho en los Estados Unidos, altamente contaminantes, inseguras e ineficientes.

Los trámites para la chatarrización actualmente se realiza en un tiempo de gestión de 30 días, pero tiene como objetivo para este año reducirse a tan sólo cinco días, comenta el director general del autotransporte federal de la SCT, Carlos González Narváez.

DISTRIBUIDORES CAPACITADOS

Parte importante en este proyecto son las distribuidoras de camiones en el país, las cuales serán el canal a través del cual se realizará la captación de unidades a “chatarrizar” y por consiguiente la venta de camiones, ya sea usados o nuevos.

“Los distribuidores de las distintas marcas están preparados para enfrentar el reto,” señala Eduardo Arreguín, presidente de la división Camiones de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Sin embargo, para la captación y destrucción de camiones solo existe a la fecha un centro encargado del reciclado de los camiones en todo el país.

“No sabemos cuántas plantas habrá, pero la recepción diaria de 100 camiones para su destrucción justifica la instalación de este tipo de empresas”, menciona Juan José Guerra.

Agrega que el costo de llevar el vehículo de su origen al punto de destrucción corre a cargo del transportista, quien es acompañado de un representante de la distribuidora encargada de vender el camión nuevo. “El producto de la venta de la chatarra es para el propio hombre-camión, lo que absorbe el costo de traslado, son reglas de SHCP”, aclara.

María Elena Cantú, directora general de CFF Recycling México, filial de la corporación gala y que opera desde hace siete años en el país, señala que su empresa analiza la instalación de otros centros de acopio en las principales zonas industriales y de transporte del país, como Guadalajara y Monterrey, además de que si fuera necesario podrían instalar plantas de trituración similares a esta. La actual planta tiene una capacidad instalada de 20 mil toneladas mensuales de producción de chatarra, la que es reciclada por la industria siderúrgica nacional.

“Se puede generar también un importante mercado secundario para la venta de camiones usados”, comenta Refugio Muñoz, director general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Y agrega: el programa de chatarrización de camiones y tractocamiones es parte de un plan integral que busca modernizar el parque camionero, y otorgar la competitividad internacional al autotransporte, al mismo nivel o superior del que tienen nuestros socios comerciales, por lo que, si algún día se llega a dar la apertura de fronteras en los Estados Unidos para los camiones mexicanos, el transporte nacional estará mejor preparado para afrontar esa competencia.