Con la inflación a cuestas

Durante el 2003 el índice inflacionario del autotransporte fue mayor al índice general al sumar 4.16%, mientras que las tarifas sólo se ajustaron en promedio un 3.31%, informa un análisis de Canacar

Por Enrique Torres

Mientras las tarifas en el autotransporte se mantienen estáticas o siguen a la baja por la sobreoferta de capacidad instalada, la fuerte competencia y la desaceleración económica del país, los costos de operación de las compañías de transporte terrestre siguen incrementándose en términos reales.

Así lo indica el análisis de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) sobre los ajustes que los principales insumos del sector registraron durante el año pasado y cuyo incremento promedio fue de 4.16%, es decir, casi dos décimas de punto por encima de la inflación que de acuerdo con el Banco de México fue de 3.98% durante el año pasado. A lo anterior hay que agregar que en el plazo estudiado las tarifas promedio del autotransporte se ajustaron en apenas un 3.31%, o lo que es lo mismo, casi siete décimas por debajo de la inflación general, o poco menos de nueve décimas por debajo del crecimiento de precios que registró la canasta del sector autotransporte.

Si bien el crecimiento de los precios del autotransporte fue ligeramente superior que la inflación acumulada en el año, por segmentos, llaman la atención algunos rubros cuyos aumentos casi triplicaron la inflación promedio como es el caso del valor de los tractocamiones que en el mismo periodo se incrementaron un 10.47% en su precio.

GANANCIAS AL LÍMITE

Además de los tractocamiones, los principales aumentos en los precios se dieron en los autobuses, motores y sus partes, así como en los sistemas de suspensión y transmisión, informa Gabriel Tenorio, gerente de Estadística y Estudios Económicos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

El analista observa que los precios de las tarifas por movimientos de carga se mantienen por debajo de los costos de operación, lo que hace que las empresas mantengan al límite sus márgenes de ganancia. “Esto es provocado por la lucha por el mercado que mantienen con el ferrocarril, la competencia desleal con transportistas irregulares y la caída en los movimientos de mercancías, que durante 2003 alcanzó 30% menos que el año antepasado”.

Pero a pesar de ello, Los hoyos en la bolsa del pantalón se agrandan al pagar el peaje de las autopistas, de acuerdo al balance anual, se tuvo un incremento de 4.01%, superior a la inflación que fue de 3.98 puntos porcentuales. Al realizar un desglose, el precio de las autopistas para camiones de carga registró un incremento del 3.68%, mientras que para los autobuses foráneos fue de 3.48% y para los automovilistas del 4.88 por ciento.

Adicionalmente, la estadística hay que verla como lo que es, un promedio del ajuste de precios que los insumos principales de la industria sufrieron en el 2003, pero al aterrizarlo a los casos particulares el impacto en las empresas suele ser mayor en función de los rubros en los que se hayan concentrado sus inversiones mayormente.

MEJOR HORIZONTE
Si dentro de la medición inflacionaria particular hay una noticia buena, esa es que el diesel y los neumáticos, dos de los insumos que mayor uso tienen en la industria, aumentaron 3.12 y 1.65%, respectivamente, cifras por debajo de la inflación sectorial y general.

El informe también hace un análisis sobre la variación porcentual acumulada en los principales productos para el autotransporte de carga durante los primeros tres años de la administración del presidente Vicente Fox, en el cual la lectura deja ver que de diciembre del 2000 a diciembre del 2003 se registró una inflación de 14.74%, donde el mayor incremento se dio en el pago de electricidad, así como en la renta de locales comerciales.

Otro aumento importante en precios se dio en los autobuses, al incrementar 26.29% y 20.86% en tractocamiones.

No obstante, las circunstancias de la industria, Gabriel Tenorio considera que hay buenas perspectivas para este año, por la reactivación que ha tenido la economía estadounidense, un importante detonador para los traslados de carga internacionales, situación que puede provocar que el mercado por lo menos recupere el porcentaje de trabajo perdido.

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