Unos días después de que George Bush, presidente de Estados Unidos, evadiera un par de zapatazos que le había enviado un periodista iraní en conferencia de prensa, el secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Luis Tellez, asistió a la cena de fin de año ofrecida por la dependencia a periodistas de la fuente. Sin embargo, más tardó en llegar que en salir. ¿Será que tuvo precaución para no ver volar algún par de tenis?, porque de otra forma no se entiende la descortesía de ni siquiera brindar con los representantes de los medios. No pocos de los asistentes expresaron echar de menos los brindis de fin de año con el ex secretario Pedro Cerisola y todo su equipo de colaboradores cercanos.

Hino mete reversa

Luego del anuncio con bombo y platillo de la colocación de la primera piedra de la planta de ensamble de la armadora japonesa de camiones Hino Motors, que dirige Hiroshi Hara, ahora resulta que les pararon el presupuesto en su corporativo y la construcción se encuentra pendiente luego de la crisis global que sobrevino. Primero fueron 100 millones de dólares los que anunció la firma japonesa, como parte de la inversión en el país, y luego resultó que sólo serán entre siete u ocho y ahora, salen con que dijo mi mamá que siempre no.

Para mejor ocasión

Que la industria naviera en México al final del año aún no veía repercusiones por la crisis financiera mundial; sin embargo, como todas las que se dedican al movimiento de contenedores pertenecen a consorcios multinacionales, se vieron obligadas a aplicar una reducción de gastos y tomar sus debidas previsiones. Y es que si bien los resultados cerraron a la alza, fueron los empleados quienes tuvieron que sacrificarse, de tal forma que en varias compañías no tuvieron un festejo navideño como en otros años. Aunque todo mundo consideró que fue mejor recortar la celebración que empleos.

Larga fila

Si en el futbol existen aficiones que esperan con ansias el título, en el transporte se vivió algo similar con la norma emergente prometida por el presidente Felipe Calderón, en torno a publicar un documento que impediría el ingreso de unidades que pusieran en riesgo el ambiente y la seguridad en México. Y es que aún y cuando el anuncio se dio en octubre, al transcurrir casi dos meses la noticia aún ponía a los directivos al filo de la silla por la incertidumbre que existía en torno a ella, y en donde el clamor generalizado que más que llegar a un consenso técnico sobre el tema, en el gobierno federal lo que faltaba era voluntad política para llevar esta situación adelante. Como dicen, estaban a la orilla del camino esperando a la grúa que les remolcara.

Sin pena ni gloria

Luego de que el otrora director general de Canacar presentara su renuncia al puesto, nos referimos a Jorge Martínez Manrique, diversas son las versiones que provienen de las oficinas de Pachuca en torno a su desempeño, incluso hay quienes refieren que aún no se percatan de su ausencia, en alusión a que su peso específico en el gremio era mínimo, y por lo cual se podría entender su salida, ya que sus responsabilidades cada vez eran menos para tan grande oficina que ocupaba. Así las cosas, parece ser que si bien la salida del camino fue voluntaria, no cabe duda que este se encontraba un poco accidentado, al menos para este personaje novel en el ramo del autotransporte.