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MÉXICO, DF, 15 de octubre, 2009. – La Asociación Nacional Mexicana de Empresas Courier (ANMEC) envió a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) sus observaciones relativas al anteproyecto de Paquetería y Mensajería presentado por la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes (SCT), en las que muestra su oposición por algunos de sus puntos, como la limitación al peso de los paquetes o en la carga útil de los vehículos con los que se deberá prestar el servicio, a los que no le encuentran “una razón que sea lógica, jurídica, económica o bien técnica para restringir el peso de los paquetes a 50 kilogramos”. 

Según el documento, la SCT estableció este peso máximo sin ningún fundamento jurídico, “amén de las complicaciones y costos que esto causaría, e independientemente de que los paquetes transportados actualmente y desde hace varios lustros, por los prestadores del servicio de mensajería y paquetería, no están sujetos actualmente a ningún tipo de restricción”. Por ello, advierten, es necesario no restringir el peso ni las dimensiones de los paquetes.

Tanto la Asociación Mexicana de Mensajería y Paquetería (AMMPAC), como la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat) en sus observaciones señalaron que la Unión Postal Universal establece como peso máximo para los paquetes un peso de 31.5 kilogramos. 

La ANMEC también se mostró  inconforme con el establecimiento de un máximo de nueve toneladas de carga útil para los vehículos con los que se prestaría el servicio. “Es importante señalar que las empresas de mensajería y paquetería operan actualmente de manera ordenada y lícita sin que exista ninguna restricción legal o reglamentaria respecto del peso de los vehículos. En este sentido, (la Cofemer) no podrá pasar por alto que en el primer anteproyecto se estableció como peso máximo 11 toneladas de carga útil y en este nuevo anteproyecto se establecieron nueve toneladas sin que exista causa justificada para ello”. 

Mientras tanto, para la AMMPAC, Canacar y Canapat, la aprobación del reglamento actual significaría la apertura del servicio de cabotaje para las empresas extranjeras, una actividad reservada exclusivamente para empresas nacionales.